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本钱居高不下,物流业什么时候迎来利润的春季

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泉源:http://www.szshihuatong56.com/news/52.html
公布工夫:2017-08-29

物流正在国民经济中施展偏重要感化,不只被称为现代企业的“第三利润源泉”,更是国民经济的重要组成局部和国度生长的基础产业,对我国综合国力的提拔有着深远的影响。

但物流本钱过高是我国各大企业皆要面对的题目,那么面临当局络续开释出的利好旌旗灯号,物流行业该怎样适应市场的转变停止调解,本身又该从那里觅得突破口去降低成本呢?


物流业想要生长,本钱问题是绕不外的“大山”

《2016年中国商贸物流运转讲演》中有数据显现,2016年我国社会物流总费用为11.1万亿元,同比增进2.9%,增速比上年进步0.1个百分点,增长速度取已往几年比拟显着放缓。

2016年社会物流总费用取GDP的比率为14.9%,比上年下落1.1个百分点,那阐明我国物流成本费用有所削减,但事实上那一比率仍高于美国、日本和德国6.5个百分点阁下,高于环球平均水平约3.5个百分点。

开端测算,物流总费用占GDP的比率每低落1个百分点,便可为工业企业节约凌驾9000亿元的用度,为我国经济和社会发展带来凌驾6500亿元的效益,云云可见低落物流本钱尤其要害。“运输用度、仓储用地价钱和管理本钱是现在横正在我国物流业生长眼前的’三座大山’”北京师范大学珠海分校物流学院传授孙晓波对《当代物流报》齐媒体记者道。

据记者相识,社会广泛以为流通领域的物流本钱一样平常由运输成本、仓储本钱、流畅加工本钱、包装本钱和物流信息及管理费用构成,个中运输成本正在物流总成本中占较大的比例。

据前瞻数据库数据显现,正在2016年我国的社会物流总费用中,运输成本到达了惊人的53.6%。

公路运输为例,我们国度现有快要1200万辆载重汽车,然则却同时具有722万家货运运营主体,个中只要一台车的个别运输户占公路运输市场份额的40%,这些个别运输户的信息化相对滞后,以致车找不到货,货找不到车的题目非常常见。记者了解到,2016年我国货运汽车的空驶率仍然高达40%,这些无故的资本虚耗取空驶皆正在严峻障碍着运输成本的低落。


物流本钱居高不下,基础设施落伍是尾果

据悉,我国的基础设施相对落伍是形成物流本钱奋发的主要缘由。

交通运输部部长李小鹏曾公然示意,我国铁路的人均里程缺乏9厘米,却以天下6%的业务里程,完成天下25%的运量。公路运输方面,2016年整年汽油价格每吨累计上调1015元,柴油每吨累计上调975元。

别的记者观察发明,正在公路运输中所触及的公路免费题目也对运输成本有着间接的影响,公路免费中有局部是不合理的,且免费密度对照下,以至另有局部不法的免费,那直接的致使了货车超载征象的广泛发作,构成了恶性循环。“正在如何思索差别运输体式格局之间的跟尾生长这一点上我们还没有构成同一的观点,没有获得实际的支持,更缺少方法论的支撑”。国度发改委综合运输研究所所长汪鸣师长教师正在2016年中国多式联运协同生长论坛上如是说道。

实在现在正在运输体式格局上,我国大部分的物流功课中仍旧是以单一的运输体式格局正在停止,固然物流行业屡次正在各大会议中夸大要背多式联运方面改变,但正在我国多式联运的运输体式格局占全部货运量的比例仍旧仅为2%,而西欧发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。

另一方面,伴随着我国电商生长敏捷的特性,物流仓储用地紧缺也成为物流企业所面对的一大应战。

现在,物流地产开辟成为炙手可热的家当,比方阿里巴巴投资千亿元取菜鸟网络竖立本身的物流系统;万科正在行业贩卖低迷时公布进军物流地产;万通新创则经由过程公募基金的体式格局运作物流地产……这些企业的做法正在间接地进步着物流仓储用地的价钱。

管理本钱一样是物流本钱中的一个重要组成局部,而现在形成我国物流企业管理本钱下最根本原因照样正在行业的管理理念上。

孙晓波指出,正在西欧国度,企业将物流看作是发明代价的一种手腕和路子,经由过程物流去实现更好的产物效劳,提拔产物的代价,营建越发完美的用户体验。而正在我国,更多的企业和小我私家将物流当作一种本钱,进而千方百计抬高这类本钱进而到达红利的结果。那是基于我国物流起步早的一种近况,有碍于我国物流发明更多的代价。


大力发展第四方物流,或使中国物流家当面目一新

“任何企业的资本都是有限的,很易成为业务上八面玲珑的专家。为此,企业应把本身的重要资本集中于本身善于的主业,既能削减固定资产投资,又束缚了本运用正在堆栈和车队方面的资金占用,加速了资本周转。别的,大力发展第三方物流公司能够供应天真多样的主顾效劳,为主顾发明更多的代价,终究实现低落整体的物流本钱的目标。”孙晓波进一步理会到,“与此同时要协同生长第四方物流!”

据悉,第四方物流其实不现实负担详细的物流运作运动,它经由过程对供给链的有用整合,低落了物流的运营本钱和固定资产占用率,进步了资产利用率,使得客户经由过程投资研讨设想、产物开辟、贩卖取市场拓展等得到经济效益的进步;同时接纳现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理,使存货和现金流转次数削减,事情本钱大幅度低落,实现低落物流本钱的目的,进而为整条供给链的客户带来好处。

别的,基于当下我国第三方物流市场伟大的状况,大力发展第四方物流将对全部物流市场起到整合资本、优化供给链的结果,或使中国的物流家当面目一新。

正在谈到以后物流行业的生长势头时,孙晓波如许说到,“中国如今整体的经济形势一片大好,产业结构公道。而物流行业如今具有伟大的需求量,先辈的物流手艺运用已相称普遍,行业内产业结构也日益公道,将来可能会泛起平台型的物流巨子。”

实在,物流业若想获得生长,除行业本身主动停止手艺理念刷新和络续追求立异发明中,借需求当局赐与鼎力大举的支撑。正在宏观决议计划上,公布肯定的政策法规,对物流企业的一般生长赐与增进,对物流市场中的不范例行动加以束缚;加大对地区间基础设施建立的宏观调控,指导地区间的错位生长取差同化生长。

只管当前我国的物流市场借将连续面临物流本钱奋发的题目,同时物流理念、供给链管理手艺取运用方面也将面对应战。但有成语讲“破然后坐”,我国的物流业需求正在阵痛中披荆棘般行进,络续调解进修,才气为我国经济的整体生长施展更大的感化。

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