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中国物流本钱到底是下照样低?

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泉源:http://www.szshihuatong56.com/news/32.html
公布工夫:2016-01-12

一段时间以来,“中国物流本钱下”是个被各界热议的话题,这类说法源自“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研讨,因而“物流本钱下”也被以为是障碍经济社会生长和致使物价上涨的身分。对此,也有一种差别的声音,即中国的物流本钱实在近低于其他国家,而物流总费用占GDP比例是个经济结构目标,其实不反应物流本钱。那么到底什么是物流本钱?中国物流本钱终究是下照样低?中国物流绩效程度怎样?期望人人经由过程本文能得出本身的谜底。

  物流本钱到底是什么

  “物流本钱”正在国家标准《物流术语》中有着异常清楚的界说,即“物流运动中所斲丧劳动的泉币显示”,简朴道就是“一件货色正在包装、仓储、装卸、运输等物流运动中的一切破费”。以常见的快递为例,寄送一件尺度包裹到另一个城市的用度是15元,那就是“物流本钱”;寄出10件尺度包裹,就是“物流总量”;一共破费150元,就是“物流总费用”。可见,仅凭物流总费用若干其实不能正确判定物流本钱上下,由于借必需要同时思索总费用背后所实现的物流总量。若是议论本钱题目只看总费用不思索总量,很可能会得出取究竟完整相反的结论。

  和美国比拟 中国物流本钱是下照样低

  凭据美国交通运输部(DOT)和中国国家统计局的公然数据盘算,美国的物流本钱、运输成本和公路运输成天职别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数按四舍五入前盘算)。具体情况以下:

  2011年(美国2011年后的数据已公然),中国物流总费用8.4万亿元,美国物流总费用8.1万亿元,中国物流总量(货色周转量)15.9万亿吨公里,美国物流总量9.4万亿吨公里,用物流总费用除以物流总量后获得的物流本钱,中国事0.53元/吨公里,美国事0.86元/吨公里,美国事中国的1.62倍;正在运输方面,2011年中国运输总费用4.4万亿元,美国运输总费用5.1万亿元,运输成本中国事0.28元/吨公里,美国事0.54元/吨公里,美国事中国的1.95倍;若是只看公路运输的话,中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里,公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元,公路运输成天职别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里,美国事中国的1.79倍。

  (注:美国数据来自美国交通运输部《国度交通运输统计》(只到2011年)和美国供给链管理专业协会《Annual State of Logistics Report》;中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年天下物流运转状况》)

  要稀奇阐明的是,2011年中国油价比美国还要下20%阁下,那使得中国物流本钱上风显得越发不足为奇。而中国物流本钱近低于美国的缘由,除人工成本上风中,更多的是由于我国飞速生长的交通基础设施网络。对此,美国总统奥巴马正在列入华盛顿贸易圆桌会议时曾示意“中国通过APEC北京峰会展现了全新的基础设施,美国的基础设施与之比拟相形见绌,而中国政府有很强的基础设施项目实行才能,跟着工夫的推移,美国的合作上风将遭到蚕食”。换个角度讲,改革开放后中国政府大力发展交通基础设施的目标就是要进步物流运输效力和才能,并低落物流运输成本,现在也建成了天下一流的高速公路和铁路网络,这种情况下还说中国物流本钱络续降低,以至远高于其他国家是有违政策初志和不符合逻辑的,对中国交通运输几十年的生长成绩也是一种否认。有人道依托免费公路政策建成的高速公路推下了物流本钱,那是否是意味着如果不建这些高速公路,如今中国的物流成本就能更低,物流效力便能更高呢?

  “物流总费用占GDP比例”反应的又是什么-金沙j

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  “物流总费用”是指国民经济各方面用于社会物流运动的各项用度收入总和,其上下取决于“物流总量”和“物流本钱”两个身分,正在物流本钱肯定的状况下,单元GDP的物流总量越大,“物流总费用占GDP比例”就会越高。可见,“物流总费用占GDP比例”其实不能照实反应物流本钱的上下。

  “物流总费用占GDP比例”这个目标,实在是一个反应经济结构的中性目标,取一个国度的发展阶段、产业结构、国土面积、资本散布、生齿结构对物流运动的需求总量有着间接的干系。它的上下实在并没有好坏之分,既不是越低越好,也不是越高越好,只是正在反应一个客观存在的状况罢了。生齿多、面积大、资本散布不均、消费总量大、处于快速发展阶段的国度,物流总量天然会大,物流总费用也天然会下。生齿少、面积小、资本散布匀称、消费总量小、经济社会生长进入安稳阶段的国度,物流总量天然便小,物流总费用也天然会少。而正在GDP方面,有些GDP的发明历程中几乎没有物流需求,好比信息传输、软件开辟、文化教育和金融运动,而有些GDP的发明则需求大量物流运动,好比基础设施建立、房地产开发、农产品流畅、网络购物消耗、工业产品制造等。可见,国度间产业结构和国情前提的差别,会致使差别单元GDP的物流总量和物流总费用。-新澳门金沙娱场

  曾有人发起当局为“物流总费用占GDP比例”设定一个上限,以此“低落中国的物流本钱”,来由是“每低落一个百分点便会新增几千亿元的经济效益”。若是如许的发起被采用,那便意味着每一年社会物流总费用一旦触及上限,便需求封闭公路、机场、铁路和管道的货物运输直至岁尾,只许可不需要物流运输便能发明GDP的行业完工,那明显是很不实际和没有可操作性的。中心分析研究2016年经济工作时提出,要资助企业低落物流本钱所指的也是单元重量里程物流用度收入的观点,而不是甚么占GDP比例的观点。

  中国的物流绩效下照样低

  2007年世界银行初次公布了“物流绩效指数(Logistics Performance Index, LPI),今后每两年公布一次,对列国物流绩效生长程度停止评价和排名,综合分析了物流才能取竞争力、基础设施质量、物流时效性、海关浑闭效力、货色追踪才能、物流情况等多个方面的身分。凭据世界银行最新公布的《2014年环球物流绩效指数排名》,中国得分3.53(5分造,第1名德国得分4.12),中国正在160个国度区域中排名第28,正在中等支出国度中排名第2,那充裕一定了我国交通基础设施建立和物流行业生长所获得的结果。而同为生齿大国的印度,得分是3.08,正在160个国度区域中排名第54,正在中等支出国度区域中未进前10名。需求稀奇阐明的是,中国和印度的“物流总费用占GDP比例”分别是18%和13%,可见“物流总费用占GDP比例”低其实不代表物流绩效程度下,以是“物流总费用占GDP比例”也不是一个权衡物流效力或物流业生长程度的目标。因为产业结构和国情的差别,“物流总费用占GDP比例”实在更适用于对同一个国度区域的汗青纵向对照,其实不具有跨国横向对照的意义。

  换到物流之外的其他范畴也是一样的原理,像以旅游业为支柱的国度的旅游总费用占GDP比例天然就会高,以农业为支柱国度的农业总费用占GDP比例天然就会高一样,地道是个国度特性和经济结构的表现,反应不了一个国度的农业本钱或旅游本钱。教诲科研用度占GDP比例,也不意味着教诲科研本钱的上下。换个角度看,物流总量大带来的物流用度多,也意味着物流行业的支出多,也能够视为物流业繁华生长的显示。

  物流总费用是否是越低越好

  正在物流总量肯定的状况下,物流总费用低阐明物流本钱相对自制,但那是基于物流才能可知足经济社会生长和人民生活物流需求的条件。借有种特别状况,即物流需求明显很大,但受运输工具、基础设施严重不足等物流才能限定,现实完成的物流总量很小,也会使得物流总费用很少。好比改革开放早期,因为公路基础设施严峻落伍致使内地口岸货色没法运出的“压船压港”,或是没有任何交通基础设施和运输工具的极端贫穷落伍的国度或区域,又或是深山老林中欠亨公路的乡村、因为出有能力实现物流运动,其“物流总量”“物流总费用”和“物流总费用占GDP比例”皆可能会异常小以至靠近于整。但那绝对不代表该区域的物流本钱“超低”或物流效力“超高”,相反正在这个区域想要实现物流运动是极其难题的,本钱也是异常下的。人人能够设想一下正在非洲落伍森林区域实行支援义务的维和部队,由于没有公路只能经由过程直升机输送救灾物质便明白了。可见,物流总量和物流总费用除受经济社会对物流运动需求的影响中,借会遭到物流才能的束缚限定,以是“物流总费用占GDP比例”这个目标,也没法用来判定一个国度的物流生长程度大概物流效力的上下。-滨海金沙

  上海货色运到北京比运到美国借贵,是怎么回事

  有人试图经由过程“上海货色运到北京比运到美国借贵”去论证中国物流本钱下,那实在是正在掉包观点。由于,上海货色运到北京用的是集装箱卡车,而运到美国用的是大型集装箱船,说的是两种完整差别的运输体式格局,知足的也是完整差别的运输需求,对其对照所反应只是差别运输体式格局间的本钱,基础便不是国度间的物流本钱。并且那句话反过来说也是建立的,即“货色从新奥尔良运到华盛顿比运到中国借贵”,但一样也不能以此便判定美国物流本钱肯定比中国下。再简朴打个歧,北京火车站到首都机场30千米打车要100元,而坐火车到秦皇岛422千米只需求54.5元,但其实不能以此判定北京出行本钱就是秦皇岛的28倍。如果然的要对照物流本钱,实在也很简朴,一个1千克尺度体积货色拜托UPS(美国快递公司)从华盛顿送到芝加哥,路程1126千米,物流本钱是8.58美圆,约55.74元人民币(已包罗了包装、仓储、装卸、管理、信息、运输等一切用度)。而正在中国,从北京到上海,路程1235千米,比前者多111千米,仍旧拜托UPS,物流本钱只要20元人民币,约为美国的三分之一。

  号令从新审阅 物流生长题目

  固然,物流本钱低也并不一定代表物流效力或物流程度下,便像用工本钱低其实不代表工人的工作效率下一样。中国物流行业正在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面取发达国家比拟确切借存在较大差异,但正由于对物流本钱题目的误读,某种水平上掩饰了这些真正需求研讨处理的题目。如今一提到物流生长,民众、学者以至一些政府部门便以为是本钱题目,似乎只要把本钱低落一切题目便皆消逝了,致使大量的精神、注意力被消耗。一些地方政府一提生长物流就是“加、免、补”,使得一些物流企业的诉求就是“等、靠、要”,完整无视了发明公平竞争市场秩序、完美法例政策和进步本身管理运营程度的主要。个体区域以至借泛起了带有行政把持性子的特别政策,好比对本省的运输企业或输送本省煤炭的货车赐与补助,对运输本省口岸集装箱的货车赐与通行费优惠等,为了生长本省物流家当,变相限定其他地区的货色、物流运输企业进入当地市场,工资发明出一个不公平合作的市场环境,借损伤了其他行业的权益,致使了拆东墙补西墙的不良结果。

  现在存在的这些题目,取“物流总费用占GDP比例下阐明物流本钱下”这个概念的误导有着很大干系,使公共政策的科学制订皆遭到了影响。对此,有关部门该当从新审阅物流生长题目,对一些影响大的谣言该当实时廓清,制止“谣言道一百遍被当做真谛”的不良结果,让人人的注意力从新回到那些中国物流生长所需求真正处理的题目上去,只要这样才能增进物流行业的健康发展,用公平竞争的市场机制去实现物流效力的进步和物流本钱的公道低落。

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